{"id":5365,"date":"2026-07-23T16:19:00","date_gmt":"2026-07-23T16:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/?p=5365"},"modified":"2026-07-26T13:16:11","modified_gmt":"2026-07-26T13:16:11","slug":"over-chinese-ambities-hun-strategie-methoden-en-de-gevolgen-ten-aanzien-van-automobielen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/2026\/07\/23\/over-chinese-ambities-hun-strategie-methoden-en-de-gevolgen-ten-aanzien-van-automobielen\/","title":{"rendered":"Over Chinese ambities, hun strategie, methoden en de gevolgen ten aanzien van automobielen"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>In 2015 lanceerde China een ambitieuze industri\u00eble ontwikkelingsstrategie\u2026<\/li>\n\n\n\n<li>\u2026o.a. ten aanzien van auto\u2019s: wereldleider worden<\/li>\n\n\n\n<li>Daar slagen ze verdraaid goed in<\/li>\n\n\n\n<li>Het dwingt ons na te denken over wat het voor ons betekent, vooral omdat\u2026<\/li>\n\n\n\n<li>\u2026de auto-industrie niet de enige industrie is waar China grote ambities heeft<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In de zomerperiode lijkt het me aardig om eens een thematisch document te maken. Bij deze.<\/p>\n\n\n\n<p>Reguliere lezers van mijn stukken weten waarschijnlijk dat ik gefascineerd ben door de ontwikkelingen op de mondiale automarkt. Vooral naar de opmars van Chinese autofabrikanten kijk ik met verbazing, bewondering en zorg. Ik zie daarbij de autosector niet als ge\u00efsoleerde markt, maar als een voorbeeld van de ontwikkelingsstrategie van China. Het werpt de vraag op wat het voor ons betekent.<\/p>\n\n\n\n<p>Alle plaatjes hieronder lopen t\/m juni 2026 en het betreft allemaal maandcijfers. Omdat die volatiel zijn, zijn de meeste plaatjes (tenzij anders aangegeven) op basis van totale aantallen personenauto\u2019s over 12-maands periodes. Alle gegevens voor de plaatjes heb ik uit Macrobond gehaald, mijn reguliere \u2018data provider\u2019. Het valt trouwens niet mee om de juiste reeksen te vinden en soms heb ik de indruk dat reeksen ook niet helemaal goed op elkaar aansluiten. Ik moet bij het volgende dus een voorbehoud maken met betrekking tot de juistheid van de cijfers.<\/p>\n\n\n\n<p>Een tweede voorbehoud dat ik moet maken is dat ik geen automarktexpert ben maar een macro-econoom die gewend is om naar het grotere plaatje te kijken en de ontwikkelingen te duiden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2018Made in China 2025\u2019 en meer<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>In 2015 lanceerde China een ambitieus industrieel ontwikkelingsprogramma: \u2018Made in China 2025\u2019. Het doel was om China in tien jaar tijd om te toveren van de \u2018fabriek van de wereld\u2019 naar een technologische supermacht. Sectoren waarop de strategie zich richtte waren hightech productie, robotica, halfgeleiders, elektrische voertuigen, batterijen, luchtvaart en biomedische technologie.<\/p>\n\n\n\n<p>Ten aanzien van de auto-industrie noemt \u2018Made in China 2025\u2019 als doelstellingen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Het realiseren van mondiaal competitieve productie<\/li>\n\n\n\n<li>Vergroting van het wereldwijde marktaandeel<\/li>\n\n\n\n<li>Verhoging van de exportcapaciteit<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In het 14<sup>e<\/sup> 5-jarenplan (2021-2025) werd een en ander voor de auto-industrie verder geconcretiseerd. Volgens dat plan moet China zich ontwikkelen van \u2018volger\u2019 naar wereldleider in de auto-industrie. China stelde zich ten doel de volledige keten te beheersen en de wereldwijde markt te veroveren.<\/p>\n\n\n\n<p>Om dit doel te verwezenlijken worden tal van middelen ingezet. De grootte van de binnenlandse markt geeft Chinese producenten in principe een heel gunstige uitgangspositie om schaalvergroting te bereiken. Vooral wordt de auto-industrie gesteund met tal van subsidies, zowel nationaal als lokaal en met allerlei regelingen. Het is een onoverzichtelijk, maar ingenieus en effectief systeem. Aankoopsubsidies bevorderen de vraag en daarmee de omvang van de nationale markt. Maar ook de productie wordt via een reeks subsidies gesteund. Verder zijn er goedkope leningen, worden productiefaciliteiten op goedkope grond gebouwd etc.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mijn plaatjes<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 1.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-28.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5366\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-28.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-28-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Het opbouwen en uitbouwen van een industrie als de auto-industrie kost tijd. In de eerste jaren na het lanceren van \u2018Made in China 2025\u2019 is er in de cijfers met betrekking tot productie en verkopen nog weinig te zien. De Chinese automarkt is dan al ruim de grootste van de wereld (de Chinese markt ging in aantallen de Amerikaanse al in 2009 voorbij). Maar de export is dan nog miniem. Zoals de grafiek laat zien, krimpen zowel de productie als de binnenlandse verkopen tussen 2018 en 2020, terwijl de export zeer gering blijft.<\/p>\n\n\n\n<p>Belangrijk is trouwens om ons te realiseren dat Europese autobouwers, en dan vooral Duitse, de Chinese markt lang hebben gedomineerd, zij het via joint-ventures. Met haar diverse merken is Volkswagen lang de veruit grootste partij op de Chinese markt geweest en nog is het Duitse bedrijf marktleider, zij het nipt. Hoewel hun marktaandeel de laatste jaren structureel daalt, blijven VW, Mercedes en BMW belangrijke spelers op de Chinese markt. Die markt is voor deze bedrijven tegelijkertijd van levensbelang. Per bedrijf wisselt het, maar de Duitse autobouwers verkopen meer dan 30%, sommige zelfs bijna 40% van hun wereldwijde afzet in China.<\/p>\n\n\n\n<p>Vanaf 2021 gebeurt er iets interessants in grafiek 1. De productie stijgt in absolute zin en ook ten opzichte van de binnenlandse verkopen. Ik interpreteer dat als een eerste teken dat \u2018Made in China 2025\u2019 begint te werken. De export begint te groeien.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"708\" height=\"432\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-29.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5367\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-29.png 708w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-29-300x183.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 708px) 100vw, 708px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dat de Chinese export vanaf 2021 sterk groeit is ook duidelijk af te lezen in figuur 2. In 2020 exporteerde China net iets meer dan 800.000 personenauto\u2019s. In zes jaar tijd is dat meer dan vertienvoudigd. Om de groeiende Chinese export in perspectief te plaatsen heb ik in figuur 2 ook de totale autoproductie in Duitsland opgenomen. Inmiddels exporteren de Chinezen ruim twee keer zoveel personenauto\u2019s als in Duitsland \u00fcberhaupt gefabriceerd worden.<\/p>\n\n\n\n<p>Bedenk hierbij dat de op \u00e9\u00e9n na grootste automarkt in de wereld, die van de VS, nagenoeg is afgesloten voor Chinese auto\u2019s door importheffingen. In 2024 voerde de regering Biden een 100% heffing in op Chinese EVs. Dat maakt de Chinese exportprestatie des te indrukwekkender. Sterker nog, de groei van de mondiale automarkt buiten China en de VS is min of meer volledig opgeslokt door Chinese fabrikanten. In absolute aantallen wisten Europese, Amerikaanse, Japanse en Koreaanse autobouwers zich misschien te handhaven, maar in termen van marktaandeel kachelden ze flink achteruit.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoe belangrijk de export van personenauto\u2019s is in de Chinese strategie om de wereldmarkt te domineren blijkt ook uit figuur 3. De groei van de binnenlandse bestedingen is teleurstellend zwak doordat de consument de hand op de knip houdt. Veel huishoudens worden geconfronteerd met het feit dat woningen \u2018onder water staan\u2019. De voortslepende vastgoedcrisis leidt tot een voortdurende daling van huizenprijzen. Maar niet getreurd voor autobouwers, dan exporteren ze gewoon meer.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"738\" height=\"432\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-30.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5368\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-30.png 738w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-30-300x176.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 738px) 100vw, 738px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Het is een beetje dubbelop, maar in figuur 4 laat ik nogmaals de export van personenauto\u2019s per maand zien. Dit werd ook al getoond in figuur 2. Het verschil is dat in figuur 2 de export over de laatste twaalf maanden staat afgebeeld en in figuur 4 de export in de meest recente maand, vermenigvuldigd met twaalf (geannualiseerd). Dan wordt de reeks meer volatiel, maar je ziet beter dat China momenteel afstevent op een totale export dit jaar van misschien wel meer dan tien miljoen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-31.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5369\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-31.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-31-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Figuur 4 laat ook zien dat de export begin dit jaar nogal is teruggevallen. Een daling van de productie in de eerste twee maanden van het jaar is niet ongebruikelijk, waarschijnlijk in verband met Chinees Nieuwjaar, maar de daling was dit jaar wel erg fors. Kennelijk had dat te maken met een daling van de productie ten gevolge van het vervallen of verminderen van subsidies op de aankoop van EVs.<\/p>\n\n\n\n<p>Figuur 5 laat daarom het percentage NEVs (New Electric Vehicles) van alle autoverkopen in China zien. De reeks gaat slechts terug tot december 2022. Wat opvalt is dat het percentage NEVs in januari steevast daalt. Waarom dat is, weet ik niet. Hier breekt waarschijnlijk mijn gebrek aan deskundigheid mij op. Dit jaar was de terugval wel erg groot en dat heeft dan waarschijnlijk te maken met de vermindering van subsidies op de aanschaf van een EV.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 5.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-32.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5370\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-32.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-32-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Het is zeker waar dat China zwaar inzet op elektrisch rijden. In Nederland wordt dan vaak gedacht dat het land alleen maar of bijna alleen maar EVs exporteert. De auto\u2019s van Chinese makelij die op Nederlandse wegen rijden, zijn overwegend EVs en een kleiner deel plug-in hybrides. Chinese auto\u2019s met alleen een verbrandingsmotor zie je bij ons in Nederland feitelijk niet.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 6.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-33.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5371\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-33.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-33-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>In veel landen schiet de infrastructuur voor elektrisch rijden nog behoorlijk tekort. Wie naar die landen wil exporteren moet wel met auto\u2019s met een verbrandingsmotor op de proppen komen. Figuur 6 laat zien dat China nog altijd meer auto\u2019s met een verbrandingsmotor exporteert dan compleet elektrische auto\u2019s of de verschillende vormen van hybride aandrijving.<\/p>\n\n\n\n<p>Zoals figuur 7 laat zien, is het aandeel van EVs in de Chinese export niet meer dan ongeveer een derde en dat aandeel is de laatste jaren niet gegroeid. Dat komt vooral doordat de export van plug-in hybrides en voertuigen met andere vormen van hybride aandrijving sneller is gegroeid.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 7.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-34.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5372\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-34.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-34-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Als je EVs en de diverse vormen van hybride samenneemt is het aandeel wel toegenomen en inmiddels boven 60%. Je ziet het in figuur 8.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figuur 8.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"722\" height=\"434\" src=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-35.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5373\" srcset=\"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-35.png 722w, https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-35-300x180.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Wat betekent dit voor ons?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De auto-industrie is een spraakmakende en zichtbare industrie. Hopelijk heb ik hier aardig in beeld gebracht waartoe de Chinese ontwikkelingsstrategie leidt. Bedenk dat de Chinezen dezelfde strategie voeren op andere terreinen. In \u2018Made in China 2025\u2019 stelde China zich ten doel om van een overwegend nationale speler een wereldspeler van formaat in de auto-industrie te worden. In het 5-jarenplan dat startte in 2021 werd een en ander aangescherpt. Je ontkomt niet aan de conclusie dat China hard op weg is die ambitie volledig waar te maken. En ze zijn bepaald nog niet klaar.<\/p>\n\n\n\n<p>Zoals eerder gezegd, ik ben geen expert op het gebied van de auto-industrie en ik volg China zoals ik veel economie\u00ebn volg. Dus ik moet voorzichtig zijn als het gaat om het duiden van China\u2019s ontwikkelingsstrategie.<\/p>\n\n\n\n<p>Vaak wordt gezegd dat Trump met zijn importheffingen een einde heeft gemaakt aan de internationale economische orde die op regels van de WTO (en vooral het \u2018Most-Favoured Nation\u2019 beginsel) was gebaseerd. Wellicht is dat juist, maar daarbij dient te worden gezegd dat van eerlijke internationale vrijhandel geen sprake kan zijn wanneer een belangrijk land de eigen industrie op alle mogelijke manieren ondersteunt.<\/p>\n\n\n\n<p>Als je je eigen industrie via allerlei steun op wil laten stomen in de vaart der volkeren is het onvermijdelijk dat er overcapaciteit ontstaat. Dat lijkt mij van een afstand een door de Chinezen geaccepteerde consequentie van hun beleid. Misschien is het wel een onderdeel van hun strategie. Als je overcapaciteit stimuleert, verhoog je de concurrentie waardoor de meest effici\u00ebnte spelers boven komen drijven. Die zullen het ook in de internationale concurrentie goed doen. Voor de rest van de wereld blijft dat niet zonder gevolgen. Als in de veruit grootste automarkt in de wereld overcapaciteit wordt gecre\u00eberd, ontstaat bijna automatisch ook overcapaciteit op de wereldmarkt.<\/p>\n\n\n\n<p>Een logische vervolgfase in de Chinese ontwikkelingsstrategie lijkt mij een consolidatiegolf waardoor een beperkt aantal zeer grote bedrijven zal ontstaan. Die zullen met hun schaalgrootte het leven van spelers van andere landen, zoals Europese autobouwers, heel erg moeilijk kunnen maken.<\/p>\n\n\n\n<p>Ik zag onlangs een reactie van iemand die betoogde dat dit niet de eerste keer is dat onze Europese auto-industrie met buitenlandse concurrentie te maken krijgt. Immers al in de jaren zestig presenteerden Japanse automakers zich en in de jaren negentig volden de Koreanen. Het verschil is wel dat de Chinese opmars heel wat sneller gaat dan de Japanse en de Koreaanse destijds.<\/p>\n\n\n\n<p>De Amerikanen schermen hun markt stevig af. Min of meer hermetisch gesloten is de Amerikaanse markt voor Chinese EVs. Europa zit anders in de wedstrijd en heeft ook een andere positie. Ten eerste zijn wij een stuk minder assertief dan Trump en houden wij liever vast aan internationaal overleg etc. Wij proberen vast te stellen in welke mate Chinese autobouwers steun van de overheid ontvangen en hebben vervolgens importheffingen per autobouwer opgelegd. Ik heb niet de indruk dat dit de import van Chinese auto\u2019s fors beperkt.<\/p>\n\n\n\n<p>Bovendien is de positie van Europese, feitelijk alleen Duitse, autobouwers op de Chinese markt anders dan van Amerikaanse fabrikanten. Voor de Duitse autobouwers is de Chinese markt van levensbelang. Daarom kan Europa er ook niet \u2018met een gestrekt been ingaan\u2019. Heel navrant is de positie van Mercedes. Het Chinese Geely, voor 100% eigenaar van Volvo, heeft een belang van bijna 10% in Mercedes. BAIC, een Chinees staatsbedrijf waarmee Mercedes in China een joint venture heeft, bezit ca. 5% van de aandelen van het Mercedes concern. Tegelijkertijd ondervindt Mercedes van alle kanten concurrentie van deze en andere Chinese producenten. De Amerikaanse regering wil regels aanscherpen die betrekking hebben op de toegang tot de Amerikaanse markt gebaseerd op het deel van het bedrijf dat in Chinese handen is. De voorgenomen nieuwe regels zouden het voor Mercedes \u2013 voor zo\u2019n 15% in Chinese handen \u2013 een stuk lastiger maken in de VS. Nu lobbyt Mercedes in de VS om die regels aan te passen en als ze daarbij succes hebben, helpen ze waarschijnlijk niet alleen zichzelf, maar ook veel Chinese concurrenten.<\/p>\n\n\n\n<p>De evidente vraag die dit alles oproept en die ik onlangs ook elders stelde, is wat voor soort economische relatie wij kunnen en willen hebben met een land dat werkt vanuit heel andere economische en politieke beginselen. Ik weet het antwoord niet. Wat me wel helder lijkt, is het volgende. Als we zouden besluiten dat we met zo\u2019n land eigenlijk helemaal geen economische relatie kunnen hebben en daarom de relatie met China verbreken, dan zal dat zeer pijnlijke consequenties hebben voor ons welvaartsniveau. Ook voor het hunne trouwens. Als we daarentegen de economische relatie juist willen behouden, moeten we ons realiseren dat onze industri\u00eble ondernemingen door de Chinese concurrentie uiteindelijk verpulverd zullen worden als we er niet in slagen net zo concurrerend te worden als China. Dat is eveneens een pijnlijk scenario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In de zomerperiode lijkt het me aardig om eens een thematisch document te maken. Bij deze. Reguliere lezers van mijn stukken weten waarschijnlijk dat ik gefascineerd ben door de ontwikkelingen op de mondiale automarkt. Vooral naar de opmars van Chinese autofabrikanten kijk ik met verbazing, bewondering en zorg. Ik zie daarbij de autosector niet als ge\u00efsoleerde markt, maar als een[&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false},"categories":[8,31,6,25,9,7],"tags":[],"class_list":["post-5365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-china","category-duitsland","category-eurozone","category-longreads","category-nederland","category-world-economy"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5365"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5398,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365\/revisions\/5398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crystalcleareconomics.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}